광산 운송 차량의 특성 및 구조

1. 외관 디자인
광산 덤프 트럭은 제한된 광산 지역 내에서만 작동하기 때문에 해당 모델 사양은 표준 도로 규정의 적용을 받지 않습니다. 교대조당 화물 처리량을 최대화하기 위해 화물 상자 용량이 최대화되고-전체 차량 치수(너비 및 높이)가 특정 운영 환경 내에서 최대한 커집니다-.
2. 높은 부하 용량과 넉넉한 파워
현재 이러한 차량의 적재 용량은 4~360톤에 이르며 더 큰 규모의 설계를 향한 추세는 계속되고 있습니다.- 엄청난 탑재량 톤수와 광산 지역의 경사진 지형을 고려할 때 엔진은 최대 부하로 경사면을 오를 때에도 강력한 성능을 보장하기 위해 높은 출력과 높은 토크를 제공해야 합니다-. 결과적으로 이러한 차량 모델에는 항상 높은 "특정 토크"와 높은 "토크 예비 계수"를 특징으로 하는 강력한 -엔지니어링-등급 엔진이 장착되어 있습니다.
3. 2-축, 4×2 구조 구성
휠베이스와 전체 차량 길이는 광산 적재 및 하역 현장의 제한된 공간을 수용하기 위해 의도적으로 최소화되었으며, 이는 종종 회전 및 후진 조작이 자주 필요합니다. 게다가 광산 도로는 일반적으로 임시 표면으로 구성되어 있으며 수많은 가파른 경사와 급커브를 특징으로 합니다. 민첩성과 기동성을 보장하기 위해 휠 베이스와 전체 길이를 컴팩트하게 유지하여 회전 반경을 줄이고 후진의 필요성을 최소화합니다. 결과적으로 이러한 차량은 주로 2축, 4×2 구조 구성을 채택하여 간단한 섀시 구조를 보장하고 유지 관리가 용이하며 반응성이 뛰어난 조향 제어 기능을 제공합니다.
4. 프레임
차량 프레임은 중장비 엔지니어링 기계용으로 특별히 설계된 특수 구조를 갖추고 있습니다.- 이는 탁월한 비틀림 강성을 보장하기 위해 닫힌 상자- 단면 프로파일이 있는 세로 빔을 활용하여 완전히 용접된 어셈블리로 구성됩니다. 건설에 사용되는 두꺼운 강판은 전적으로 저-합금, 고강도-강 등급입니다.
5. 화물 상자
화물 상자도 완전 용접 구조입니다. 위로 향하는-경사형 후면 섹션-일반적으로 12도 각도의-'삽-형' 바닥 디자인이 특징이며 후면 테일게이트 없이 구성됩니다. 바닥판은 탁월한 인성, 경도 및 내충격성을 지닌 고품질 강철로 제작됩니다. 이 견고한 구조는 고속도로 광업 작업의 혹독한 조건과 건설 현장에서 일반적으로 발생하는 거칠고 무거운 충격 하중 방법을 견딜 수 있도록 설계되어 일반적으로 10년을 초과하는 서비스 수명을 보장합니다.
6. 서스펜션 시스템
오프-고속도로(광업) 덤프 트럭은 주로 수압식 서스펜션 시스템을 사용합니다.- 이는 적재 용량이 45톤을 초과하는 차량에 거의 예외 없이 적용됩니다. 짧은 휠베이스와 상당한 질량이 특징인 이러한 유형의 차량은-기존 리프 스프링 충격 흡수 장치를 수용하는 데 필요한 공간이 부족하므로 수압식 서스펜션 시스템 적용에 이상적으로 적합합니다.- 앞바퀴의 수압식 스프링 실린더도 킹핀의 이중 기능을 수행합니다. 또한 외부 실린더가 프레임 사이드 멤버의 외부 표면에 견고하게 고정되어 있어 기존의 견고한 프론트 액슬 어셈블리가 필요하지 않습니다.
7. 조향
차량의 엄청난 무게와 그에 따른 프론트 액슬의 무거운 하중을 고려할 때 프론트 휠의 조향은 전적으로 유압 동력 지원에 의존합니다. 조향 안전과 안정성을 보장하기 위해 이 차량에는 완전 유압식 조향 시스템뿐 아니라 비상 조향 시스템도 장착되어 있습니다. 기본 조향 메커니즘 내에서 정전이 발생하는 경우 비상 시스템은 어느 정도 조향 기능을 유지하여 차량이 안전한 정지 위치로 안전하게 이동할 수 있도록 합니다.
8. 제동 시스템
광산 환경은 일반적으로 가파른 경사를 특징으로 하며 이러한 차량은 유난히 무거운 탑재량을 운반합니다. 따라서 제동 시스템의 안정성과 신뢰성을 보장하는 것이 무엇보다 중요합니다. 이러한 덤프 트럭에 있는 기본 서비스 브레이크 외에도 차량에는 엔진 배기 브레이크, 유압 리타더 또는 전기 리타더(전기 휠 모터를 활용하여 발전기로 작동)와 같은 일련의 보조 감속 시스템이 장착되어 있습니다. 이 고급 제동 시스템의 작동 논리는 다음과 같습니다. 제동이 시작되면 엔진 배기 브레이크가 먼저 작동합니다. 그 후, 유압식 또는 전기식 리타더가 프로세스에 결합되어 추가적인 지연을 제공합니다. 마지막으로 1차 휠 브레이크가 작동하여 차량을 완전히 정지시킵니다. 이러한 순차적 결합 전략은 기본 브레이크의 사용 빈도를 크게 줄여 장기적으로 최적의 상태를 유지하고 브레이크 라이닝의 서비스 수명을 연장합니다.